不论是哪一行那一业，价格是永恒不变的话题。在国际货运行业，早年的传统外贸和国际货运代理的工作与航空公司和航运公司有紧密联系，仓位和运价是竞争的核心。
货代行业的利润主要来源：货运差价、服务费和运营环节。现在行业互联网化程度越来越高，信息也越来越透明，运费差价其实不大。服务费主要来源于提供报关、报检、订舱、单证、拖车等环节。运营主要靠商品的体积重量比和规模效应带来的成本优化后的利润。目前大量国际货代的核心利润其实来自于运营环节。
从2018年、2019年、2020年、2021年，中国国际海运网和WIFFA国际货代信用合作平台曾4次以公开信方式，向国家交通运输部、外汇管理局、人民银行、税务总局和中远海集团致函，建议国际海运费境内支付采用人民币结算。
随着中国信用和中国实力的提升，人民币正在被世界认可。而美国最缺少的是美元，美国30万亿美元国债和恣意量化宽松政策，让美元信用正在走向破产的边缘。近期美元对俄罗斯SWIFT的制裁，让世界人民和中国人民看到，美元不仅不保值，而且充满危险和威胁。
如此危急，在中国境内，每年却有数千亿美元国际海运费在中国境内流通，不知为何不能叫停？何时叫停？等什么才被叫停？
国际贸易CIF条款还是FOB条款签订，不单单是一个运输条款，而是一个国家国际贸易及运输的话语权问题，是由一个国家贸易地位、供需关系、订舱保证、国际结算和综合物流服务能力等方面决定。其中，结算货币，是决定CIF或FOB的关键因素。
目前，中国已经成为世界供应链采购中心，“中国制造，世界采购”成为一种趋势，甚至是强势。由于中国外汇管制原因，如果海运费采用美元支付，国际贸易出口就会有额外程序和额外成本，采购方就会选择FOB条款，而中国出口企业也为了避免一些麻烦，就会顺从FOB条款签订。
