在客运飞机航班量下降导致腹舱运力下滑后，越来越多的航空公司开始通过增加货运航班的操作来增加运载量以及运营成本，甚至在逐渐将实现放向国际的顺丰速运之流的国内快递企业也开始纷纷设立货运航空公司。
比如说，3月7日7时16分，中国国际货运航空公司1架波音747全货机从成都双流国际机场起飞，装载60.4吨成都造电子产品飞往美国芝加哥。
在全球其他各大机场因为疫情影响导致国际客运航线相继停航的状态下，不断通过开放第五航权、新增货运航班等操作缓解国际货运运力紧张的问题。
比如说还有菜鸟联手卡塔尔航空，从中国香港国际机场起飞，经卡塔尔多哈，在30小时内落地。
国际机场是内陆城市快速链接世界的重要手段之一，成都加快建设国际门户枢纽城市，首要考量以航空为主、多式联运的交通通达能力。正如中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春所言，机场就是一座城市离世界最近的地方。
客货并举，以供应链思维谋划国际物流通道建设，持续做强双流国际机场“客货枢纽”功能，全方位构建起国际航空客货运战略大通道可以说是目前大多航空货运企业的思路。
另一方面，通过不同的业务拓展，从货运航线类、集成物流类、跨境贸易类、医药物流类航空功能配套类项目的不断丰富，将航空产业的链条不断精准拉长，航空经济的生态正在被不断优化。
通道带动物流，物流带动经贸，经贸带动产业。相信在各个航空公司努力发展机场口岸作用的优化下，国际物流行业也将得到更优质的服务。
