2026 年 3 月 10 日，全球航运业迎来重大变动 —— 随着中东地区局势持续升级，霍尔木兹海峡这一全球航运咽喉要道通行受阻，长荣海运、达飞轮船、中远海运（COSCO）、万海航运以及宏海箱运（RCL）等多家国际知名船公司相继发布紧急运营调整及不可抗力声明，宣布暂停或调整部分中东航线，并对相关货物实施改道或备用港卸货措施浙江省贸促会。这一举措不仅重塑了中东航线的航运格局，更将改港、滞期、仓储、转运等一切额外费用及相关风险，明确转移至货主或托运人承担，给外贸企业和跨境卖家带来严峻挑战浙江省贸促会。
一、中东局势升级，霍尔木兹海峡成航运 “雷区”
霍尔木兹海峡作为全球能源与贸易的关键通道，承担着全球超 30% 的海运原油贸易和 12% 的集装箱贸易运输，日均通行量曾达 120-140 艘船只。然而，2026 年 3 月以来，中东地缘政治冲突持续升温，3 月 4 日马耳他旗集装箱船 Safeen Prestige 在霍尔木兹海峡附近遭不明袭击，进一步加剧了航运风险。进入 3 月中旬，霍尔木兹海峡日均通行量骤降至不足 7 艘，航运几近停滞，与冲突前的繁忙景象形成鲜明对比。
这一危机直接冲击了全球航运体系，迫使船公司不得不采取紧急措施应对。多家船公司在声明中指出，霍尔木兹海峡通行风险已超出可控范围，继续按原计划航行将危及船员生命安全和货物完整性，因此援引不可抗力条款进行航线调整是唯一可行的选择。
二、船公司集体行动：不可抗力声明背后的核心要点
3 月 10 日前后，长荣海运、达飞轮船、中远海运、万海航运、宏海箱运（RCL）等船公司密集发布公告，核心内容呈现高度一致性：
航线暂停与调整：宣布暂停或大幅调整波斯湾、霍尔木兹海峡周边的部分航线服务，包括远东至中东的部分直航航线，转而采用 “中转港卸货 + 陆路转运” 的替代方案。例如，中远海运集运在后续声明中表示，恢复中东六国订舱业务但暂不过霍尔木兹海峡，将经阿曼苏哈尔港等转陆路运输。
货物改道与备用港卸货：所有原定运往中东高危区域的货物，将在阿联酋杰贝阿里港、阿曼苏哈尔港、沙特吉达港等安全港口强制卸载，不再继续前往原定目的港。这意味着货主需要自行安排后续运输，包括从备用港到最终目的地的陆路或短途海运。
费用与风险转移：这是所有声明中最核心、最具争议的条款 —— 船公司明确表示，因不可抗力导致的改港、滞期、仓储、转运等一切额外费用，以及货物在备用港的存储风险、后续运输风险等，均由货主或托运人自行承担浙江省贸促会。船公司将不再对未能按原计划送达承担任何责任。
合同履行变更：部分船公司还提到，将根据实际情况调整运输合同条款，包括延长交货期、变更运输方式等，货主需配合船公司完成相关手续变更。
三、行业震动：不可抗力声明对货主和跨境物流的深远影响
船公司的集体行动给外贸企业和跨境物流行业带来了多重冲击，供应链各环节均面临严峻挑战：
成本激增：改港费、滞港费、仓储费、陆路转运费等额外费用叠加，导致物流成本大幅上升，有企业估算额外支出可能达到原运费的 30%-50%，严重挤压利润空间。对于中小外贸企业而言，这一成本压力可能直接影响其市场竞争力。
时效失控：货物在备用港的卸载、仓储、转运等流程将大幅延长运输周期，原本 20-25 天的海运时效可能延长至 35-45 天，甚至更长，导致订单交付延迟，影响客户满意度和平台绩效。
履约风险上升：货主不仅要承担额外费用，还需面对货物在中转过程中的损坏、丢失风险，以及目的地市场需求变化带来的库存积压风险。部分跨境电商卖家可能因断货面临平台处罚，长期合作客户也可能因此流失。
供应链重构压力：企业被迫重新评估中东市场的供应链布局，考虑是否需要将生产基地转移至其他地区，或寻找替代市场以降低对中东航线的依赖。这一过程需要投入大量时间和资金，短期内难以完成。
四、货主自救指南：面对不可抗力，如何降低损失、保障供应链稳定？
面对船公司的不可抗力声明和中东航线的持续动荡，货主和托运人应尽快采取行动，将损失降至最低：
紧急排查现有订单：立即梳理所有涉及中东航线的在途货物和未发运订单，确认是否受到影响。对于在途货物，及时联系船公司了解具体改港安排和预计到港时间；对于未发运订单，评估是否需要调整运输计划或更改目的地。
协商费用分担与责任界定：虽然船公司援引不可抗力条款，但货主仍可尝试与船公司协商费用分担比例，特别是对于已支付全额运费但未能按计划送达的订单。同时，建议咨询专业法律机构，明确不可抗力条款的适用范围和双方责任边界，避免不必要的损失。
优化运输方案：
多元化运输路径：考虑采用多式联运方式，如 “海运 + 铁路”“海运 + 空运” 组合，避开高危区域；
选择替代港口：优先选择中东地区的安全港口作为目的地，如阿联酋、阿曼、沙特等国的主要港口；
增加库存缓冲：对于中东市场需求稳定的产品，可考虑在安全区域建立前置库存，通过本地配送满足市场需求，降低对跨境长距离运输的依赖。
加强风险管控：
购买全面保险：确保货物投保了涵盖战争险、罢工险、运输变更险等特殊险种，以应对不可抗力导致的损失；
签订补充协议：与船公司、货代签订补充协议，明确各方在不可抗力情况下的权利和义务，避免后续纠纷；
建立供应链预警机制：密切关注中东局势发展和船公司动态，及时调整运输计划，提前做好应对准备。
长期战略调整：
市场多元化：逐步降低对中东单一市场的依赖，开拓欧洲、东南亚、拉美等其他市场；
供应链本地化：考虑在目标市场或周边地区建立生产基地，实现 “就近供应”，减少跨境运输风险；
合作合规伙伴：优先选择具备全球网络布局、风险应对能力强的物流服务商合作，如拥有央企背景、海外自营网点的物流企业，提升供应链抗风险能力。
五、结语：不可抗力危机下，供应链韧性决定生存能力
2026 年 3 月的中东航运危机再次提醒我们，全球供应链正面临越来越多的不确定性，地缘政治冲突、自然灾害、疫情等不可抗力因素随时可能引发 “黑天鹅” 事件。船公司发布的不可抗力声明，既是应对危机的必要措施，也暴露了当前全球供应链的脆弱性。
对于货主和外贸企业而言，此次危机是一次深刻的教训 —— 在追求成本优化的同时，必须重视供应链韧性建设。选择合规、有实力的物流伙伴，建立多元化的运输网络，加强风险预判和应对能力，才是在复杂多变的全球贸易环境中生存和发展的关键。
面对中东航线的持续动荡，与其被动接受损失，不如主动调整策略，将危机转化为优化供应链的契机。正如行业专家所言，“在不可抗力面前，谁的供应链更具韧性，谁就能在危机中率先突围，赢得长期竞争优势”。
服务热线
投诉邮箱
微信客服
